みなさんこんにちは。
長野の211系と、それを置き換える新型車両・E131系200番台の撮影に高尾に行ってきました。
まずは新宿から、高尾山口行きの京王ライナーに乗車します。高尾山口までノンストップの「Mt.Takao号」とは違い、府中から他の京王ライナーと同様に急行の停車駅に停車します。
京王ライナーの発車前に、赤帯リバイバルの7000系が来たので軽く撮影しました。赤と青の2色の京王車しか見たことなかったので、新鮮でした。
乗車した5737編成は、デュアルシートでありながらもリクライニングできる機構を初めて搭載した車両です。リクライニングできると一気に有料列車感が高まる感じがします。
京王ライナーは西に向かってひた走ります。画像は多摩川です。
先行列車の遅延により多少遅れはありましたが、高尾に到着。バスに乗って撮影地に向かいました。降りるバス停より先に高尾山の登山口の近くのバス停があるらしく、登山客の輸送のために2台体制で運行されていました。
バス停から歩き、踏切へ。そこで撮影します。
まずは12両編成のE353系「あずさ」。フル編成の12両編成で松本から東京へと向かいます。午前中に到着する上りは東京までの運転なんですね。いくら折り返しは回送とはいえ、あの手狭なホームでよくやってるなあと思います。
新型車両「E131系200番台」です。前面のドット柄が沿線の自然(アルプス？)をモチーフとした形状になっています。スカートがスノープラウつきで、よりE129系に近い感じを覚えました。この後高尾構内で昼寝するらしく、既に「回送」の表示に変更されていました。
E353系ですが、これは「かいじ」です。かいじは全列車9両編成で運転されます。富士回遊と併結するかいじはどうなるんだろうと思ったのですが、新宿での折り返しはあずさみたいです。
211系の6両固定編成編成、ロングシートの2000番台です。6両固定編成は元々東海道線の10両編成で、国鉄時代に製造された編成が0番台、JRになってから製造されたのが2000番台です。なお、5両編成は国鉄時代から2000番台だったみたいです。
今度は211系の3両+3両の6両編成。3両編成は、高尾だけでなく南小谷や中津川、飯田まで乗り入れる広範囲の運用範囲が特徴です。見た目ではわからないですが、セミクロスシートの1000番台とロングシートの3000番台の混結です。
もう1本12両のあずさ。中央線特急は割と9両での運転も多いイメージだったんですが、2連続であずさが12両で来るもんなんですね。調べたらこの便は2025年3月から12両に増車されたみたいです。
E131系ももう1本。こちらもすでに表示が変わってあり、普通小淵沢になっていました。他の路線のE131系同様ワンマン運転に対応しているとのことで、いつしかは種別表示が「ワンマン」になってしまうのでしょうか。
すんごいブラックフェイスが焼けた211系がやってきました。写真のN601編成は、211系で初めて製造された車両です。これぐらいの光線が一番好みですかねー。
最後にもう1本211系。11時半前後で、あまり面には光が当たらなくなってしまいました。
この後どっか他の路線に行こうかなと考えていたのですが、晴れていましたし、そういえば行ったことなかったなと思って高尾山に行ってきました。ケーブルカーで上まで上り、歩いて山頂まで行きました。全然山とか登ったことないんですけど、まあ普通に行って帰ってこれるかなって感じでした。2時間は電車撮るために立っていた上、運動不足過ぎてその後足が痛くなりましたが。
千葉からは、先日デビューしたばかりの房総地区のE233系に乗車します。車両は0番台、元トタH49編成の6両側のC3編成です。
1号車にはトイレが新たに設置されています。また、各号車にホーム確認用のカメラが設置されています。運転台にモニターもあったので、将来的にはワンマン運転が行われる予定なのでしょうね。
車内のLCDは撤去され、LED式に。3000番台が転用されるという噂もありますが、それに合わせた仕様なのでしょうか。にしても、このタイムのLED表示器で種別表示は変な感じですね。
カラーリングこそ房総ですが、所属表記跡に残る「八トタ」(読みにくいですが)。元中央線だったことを表しています。
C3編成の千葉方は元々電気連結器がついていたので、電連の撤去とその分切り掛けられていたスカートの穴埋めが行われています。
なんかE131系の回送がきました。本来は千葉方にパンタグラフはないので、方向が逆になっています。普段は内房線経由で幕張から回送されるのですが、不通になったので外房線経由で回送しているのでしょうか。
E257系に被ってしまいましたが、京葉線からの快速です。完全に余談なんですが、京葉線の電車っていかにも新しい高架線だけじゃなくて、こうしたザ・郊外の路線も走るので、正直Nゲージを走らせに行くときにレンタルレイアウトに困らなくていいです。
10/11現在でもう1本の営業運転に充当されている房総地区のE233系がやってきました。このC9編成は京葉線の分割編成、ケヨ551編成の5両+F51編成です。中間の先頭車とF51編成の中間車を抜き、6両編成化しています。個人的には0番台より列番が別になってるこっちの方が好きですね。
上総一ノ宮行きの209系8両編成。東金線直通を除き、ほとんどの外房線・内房線の209系は8両で運転されています。房総の209系は帯の色が焼けて真っ白になってる編成がちょくちょくいるのですが、綺麗な編成でした。
E257系500番台「わかしお」です。私がJRで一番好きな特急型車両ですね。房総色が千葉の特急らしさがあります。なんか富士回遊やってた時期とかありましたけど。
もう1本のE235系が来ました。来てから大体1時間ぐらい経ったってところですかね。行き先表示になれば変わり映えはあったのですが、さっきの写真と同じ「外房線」の表示でちょっと残念。
こちらももう1本、京葉線からの快速です。分割編成が来ました。先ほど撮影したC9編成が元京葉線分割編成ですし、分割運用も2運用(朝夕1運用ずつなので、実質1運用)しかなく、京浜東北線からの転属車も発生しているところを思うと、京葉線分割編成とE233系房総地区が共存している時間は結構短いかもしれませんね。
成東行きの209系です。正直209系2100番台は6両が好きですね。ちょうどいい長さです。御宿に行きたくなりますね(？)
鎌取から外房線で蘇我に1駅戻り、内房線に乗り換え。姉ヶ崎〜長浦が千葉豪雨の影響で不通のため、姉ヶ崎折り返しで運転されています。総武線から直通の「快速姉ヶ崎」はあまりないようです。
五井で昼食を食べ、小湊鐵道に乗り換え。車両はキハ40の東北地域色でした。この色はプラレールの単品販売で売ってたイメージがありますね。
まずはキハ200。全然単線のこういう撮影地で撮らないので、面デカになってしまいました…。
もう1本、先ほど乗った東北地域色のキハ40を撮影。まるで東北地方ですが、ここは千葉県です。不思議ですね。
五井に戻りました。入替中の乗ってきたキハ200を駅の跨線橋から撮影できました。
内房線が減便で、40分ぐらい電車が来ないので「こみなと待合室」という待合室で時間を潰すことに。どうやら会議室だった建物をリノベーションしたらしいです。
袖ヶ浦産のほうじ茶を飲みながら、列車を待ちました。結構「鉄分」が多めな内装でしたが、結構いろいろな人が使っていました。集まって勉強をしている学生の方々もいました。
1階にある特急列車の発車案内です。明らかに停車駅が少ないことがわかりますね。
編成は6号車の個室にグリーン車のマークがついた原色の107F。JR線内では個室はグリーン車として扱われます。
表示は臨時でした。まあ停車駅パターンが対応できてないでしょうし、仕方ないでしょうか。
座席裏のネットに、記念乗車証が入れてありました。とてもいいデザインですね。
浅草を発車し、とうきょうスカイツリー駅(旧業平橋駅)を通過。引上線には、またもや原色のスペーシアが。こちらもJR直通対応の108Fでした。
サービスカウンターでは、スチュワーデスが乗務し、観光案内を行っていたみたいです。今では手元にあるスマホでなんでも調べられることを思うと、時代が変わりましたね。
カウンター上に展示されていたのは、一般車向けのパンフレットでしょうか。妙に頭の横の部分が出っ張っているのは、イヤホンなしで聴けるオーディオサービスをしていたからなんですよね。すでにコンソールは座席からは撤去されていますが、東武博物館にある個室のモックアップには残っていたような気がします（先日行ったので、確認すればよかった…）。
ビュッフェのカウンターでは、同じくパンフレットと、過去のスペーシアの記録が。普段はここはカーテンで締め切ってしまっているので、久々に空いているところを見ましたね。
東京〜日光は戦前から長らく国鉄と東武が旅客獲得競争を繰り広げた区間です。どちらも最新の車両を投入し続けて、熾烈な争いを繰り広げていました。
この年のブルーリボン賞の候補は、
かつての車内販売メニューもそのまま貼られていました。2021年8月を持って終了してしまったので、その時のものかなと思います。まだ原色化が進み始めた頃のだったので、3色のリニューアルカラーが懐かしいですね。
スペーシアでは、なんと「温かいお食事」を食べることができました。フライドポテト、焼きおにぎり、からあげチキンなど…色々メニューがありますね。
ここで温かい食べ物を発売していた当時の写真を。フライドポテトです。実は、ここで提供されていた食事はニチレイの冷凍食品の自販機で販売されていたものを使っていました。24hr. hotmenuと書いてありますが、これはニチレイの自販機のロゴです。
自販機の写真もかつて品川駅で撮ったのがあったので、どうぞ。こう見るとメニューや、「からあげチキン」という表記に共通性がありますね。
話を沿線風景に戻します。栃木・新鹿沼を通過し、山道を登り、気づけばJR日光線と交差する下今市の手前付近へ。スジ自体は定期特急より寝ているんで、所要時間は10分ぐらい長いです。
東武日光に到着。浅草を10分ほど早く発車していた「スペーシアX3号」として日光まで来ていたスペーシアXと、栃木地区の主・20400型がお出迎え。
下今市まで戻り、鬼怒川線に乗ります。乗るのは253系の特急「きぬがわ」。JR・東武直通特急20周年を記念し青いカラーリングになりました。253系は長野電鉄の2100系含めて赤系のカラーリングしかなかったので、青いのはちょっと変な感じ。悪くはないですが。
JR直通特急はマルスで座席の管理している都合上、窓口でしか買えないのですが、東武線内のみで乗車すると120mmサイズのマルス券+補充券で発券されます。
池袋以外の東上線の各駅でSL大樹の座席指定券や、スカイツリートレインの特急券を買うと補充券で買えたりしますし、割とこのような券が手に入りやすい環境だと思います。あと、東武ワールドスクウェアの窓口でも買えると聞いたことがあります。
東武ワールドスクウェア駅で下車し、東武ワールドスクウェアに向かいました。1/25のミニチュアの名所が楽しめます。
なんと、201系中央線と、200系シャークノーズの模型が走行しています。開園は1993年なので、当時の東北新幹線の花形はこれだったんでしょうね。
201系を編成写真っぽく。雨の中なにやってんだかって感じですが。高規格線路で、6両で、電幕がないと思うと、どちらかといえば武蔵野線っぽい？
こちらは成田空港(当時は新東京国際空港)です。ボーイング747ばっかですね。ジャンボ時代って感じです（？）
久々に飛行機撮った気がします。ミニチュアだけど。
東京ドームです。丸ノ内線を定期していた時に後楽園駅を出たところで見え、でかいなあと思ってましたが、1/25にしてもでっかいですね。昔は20番ゲートの前に階段があったんですね。
尺の関係もあるんでほとんどすっ飛ばすんですが(面白いのでぜひご自身で行って体感していただきたい)、「日本の四季」を表すコーナーには、スペーシアXとSL大樹の模型が走っています。昔はスペーシアや、10030型も走っていたらしいです。
時間があったので、1駅歩いて小佐越駅へ。東武ワールドスクウェア駅開業までは最寄り駅として扱われていました。10分ぐらい歩きましたね。
上野行きも今日はありますが、普通の浅草行きのスペーシアで帰ります。車両は朝に業平橋の引上線にいた108Fでした。
新栃木の車庫では、珍しく休車中の6050型が外に出ていました。もう定期運用終了から4年半経つんですが、どうするんですかねこれ…？
新栃木駅の側線では、けごん263号として走った後、新栃木で昼寝をしている107Fがいました。この後東武日光に戻ってから上野へ向かい、今日は小金井の小山車両ベースで停泊のようです。
遅れているとはいえ快調に進んでいましたが、柳生近辺からは、本来新大平下で追い抜く予定だった普通を追う形に。本来春日部に到着する時間に、まだ栗橋にいます。結構遅れていますね。
春日部は15分遅れで到着。先行していた普通を本来行わない春日部での追い抜きを行いました。1番線の客扱いって珍しいですよね。確か今年のダイヤ改正で客扱いする定期列車が生まれたんでしたっけ。
結果15分遅れで浅草に到着。そもそも遅れてたんで、5分所要時間が増えたって感じですね。というか到着した頃には折り返しの発車時刻直前だったんですが、大丈夫だったのでしょうか…。
種別自体は「臨時」ですが、長瀞特急という表記も書いてあります。
寄居からは平野から一気に山間部へ。荒川と並走し始めます。先日の大雨の影響からか、かなり色が濁っていました。
長瀞に到着。乗客の数は座席も空いていて特段多いというわけではないのですが、鉄道ファンの割合がかなり高くて駅では撮影する人が多かったです。
ここで秩父名物「豚みそ丼」を食べました。このメニューしかない、ストロングスタイルなお店です。
ちょっと時間があったので、荒川の石畳を見に行きました。暑かったので遠くからちょっと見ただけでしたが、それでも地形の異色さがわかりますね。
まだ満腹感がなかったので、駅前でみそポテトを2本食べました。流石にこれでお腹いっぱいです。
折り返しの長瀞特急に乗車します。往復乗ると長瀞の滞在時間は1時間強ほどなので、どちらか片道乗車にした方がゆっくり長瀞を楽しめると思います。
長瀞特急の停車する3番線は、パレオエクスプレスの発着にも使われています。かつて西武線直通の上り列車があった時も、このホームが使われていました。隠されているのは西武線直通列車の案内です。
熊谷で下車。上り列車はやはり時間が早いということもあり、乗車率は下りより低めでした。
三田線の車両は6500形でした。6000形を彷彿とさせる、前面の縁部分の形状がいいですよね。
初めて秩父鉄道を撮りに行った時に撮った写真です。撮りたい車両の一つだったので、撮れた時はすごい嬉しかったことを覚えています。
これは「各停」長瀞行き。これを撮影した次のダイヤで、羽生方面からの長瀞行きがそこそこ設定されていた時期があったのですが、今長瀞行きは横瀬方面からやってくる西武4000系の運用しかないんですね。「秩父鉄道の車両による長瀞行き」という面も今回の長瀞特急は珍しかったかもしれません。
定番撮影地のふかや花園〜小前田のストレート。これと、この上の2枚ぐらいから秩父鉄道にハマり初めて通うようになりました。まあ、通勤電車ばっか撮ってる異端者ですが…。
2024年に運行された「北武準急」というツアー列車です。急行灯が点灯していますね。北武準急の「北武」とは、羽生〜熊谷を開業させた北武鉄道のことで、この区間を中心に運行されました。
曳舟4番線始発の定期列車は早朝に亀戸線で運行される車両が北春日部から回送された後の始発列車があるぐらいですね。
「当駅発」と表示されていますね。逆方向の下り列車はとうきょうスカイツリー駅の工事による曳舟折り返しの列車は撮ったことあるのですが、当駅始の浅草行きは初めて見ました。
充当されたのは、11433F+11267F、伊勢崎方が近鉄標準色ラッピングの編成です。こういうことにノリがいい東武だしもしかしたらな…と思ってはいましたが。
利用客が多いこともあり遅れていて、ちょっと被りが怖かったのですが、スペーシアが行ってくれたのでなんとか撮れそうです。一応スペーシアはいちごカラーなのですが、全然わからないですね…
駅停車中のをもう1回。今でもこのカラーは妙ですね…。たまたま電車に乗って当たる時もあるのですが、変な気分になります(笑)。
何年か前だと、クレヨンしんちゃんのヘッドマークをつけた編成が区間急行北春日部に充当されたこともありました。去年は足利の花火大会でブツ6をやりましたし、東武はこういう臨時に妙な車両を走らせるのが好きな感じがしますね。
最後に側面を。「近鉄で奈良・伊勢志摩へ」と、区間急行北春日部の表示がまた見れることはあるのでしょうか…。お会いした皆さん、お疲れさまでした。
先日昼間に11433F+11267Fを撮ってきたときの写真をついでに載せておきます。後ろ側ですし、夏なので陽が高い…
しばらく停車した千住大橋から出発する姿を、駅名標と絡めて。「千住」の文字と赤い電車のコラボを生で見れる日が来るとは思いませんでした。
最後に発車前の車掌さんと撮らせていただきました。普段2両で走ることがない分、このようなこともないですよね。
普段は東京と三浦半島を結ぶ京急の車両が、船橋や津田沼、成田といった千葉県内を走る姿は、「快速」ならではのものです。
その後1998年に羽田空港〜成田空港を結ぶ「エアポート快特」が誕生。日常的に京急車が高砂以東の京成本線を走る姿が見れるようになりました。当時は運用の都合で上野まで行っていたようですが、当時生まれておらず見たことのない私は信じられません(笑)。
ダイヤの乱れも起きずに、1057編成「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」が快速に充当されました。
2021年までは当時走っていた「ドレミファインバーター」の車両もアクセス特急や快速で走ることもありました。もはや懐かしすぎですね。
一部の成田空港発着の本線特急が成田発着の快速特急に格上げされた際に登場しました。本線経由で成田空港に乗り入れるのは、スカイアクセス線開業以来の9年ぶりだったそうです。かつては午後に見られましたが、現在は午前中でも見ることができます。
2025年のダイヤ改正で新設されました。成田に到着後は一旦宗吾参道へと回送されます。成田行きの京急車の運用はかなり久々みたいですね。
2015年に再設定されて以降設定され続けている行き先です。長らく朝ラッシュの京急本線からそのまま京成本線に流れる形で見ることができました。現在は午後に見ることができます。2019年以前のダイヤにおいても、午後に佐倉行きを見ることができました。
成田スカイアクセス線開業以降、快速は西馬込発着となっていたため、必然と京急線に入らない西馬込発着の列車が設定されていました。
2025年のダイヤ改正で、浅草線側の発着が西馬込から羽田空港に変更されたことに伴い登場しました。まさかの日中の本線からの羽田空港行き、そして羽田〜成田直通列車の復活にとても驚きました。プレスには
2015年以降、平日午後4時ごろから京成本線を上り、そのまま夕ラッシュの下り列車として走り続ける不動の行き先。京急側に車両を返すという都合もあるためか、走る時間は10年以上ほとんど変わっていません。
現在は佐倉始発ですが、2019年〜2025年においては成田空港始発で運転され、走行距離は141.1キロを誇りました。もちろん日本の地下鉄で最長距離の列車です(現在はスカイアクセス線経由の成田空港〜三崎口で136.6キロ)。