みなさんこんばんは。
隅田川花火大会の開催に伴う東武スカイツリーラインの臨時列車が運転されたので、撮ってきました。毎年恒例の臨時列車です。
私は家から花火が見えるので、家で花火を見てから行ってきました(なんの自慢)？。
曳舟始発の普通浅草行き
増発列車の送り込みとして、曳舟始発の浅草行きが運行されています。「普通浅草行き」自体はいくらでもありますが、曳舟発はこのタイミングだけです。
曳舟4番線始発の定期列車は早朝に亀戸線で運行される車両が北春日部から回送された後の始発列車があるぐらいですね。
「当駅発」と表示されていますね。逆方向の下り列車はとうきょうスカイツリー駅の工事による曳舟折り返しの列車は撮ったことあるのですが、当駅始の浅草行きは初めて見ました。今まで花火大会臨は東向島でしか撮ったことがなかったで…
充当されたのは、11433F+11267F、伊勢崎方が近鉄標準色ラッピングの編成です。こういうことにノリがいい東武だしもしかしたらな…と思ってはいましたが。
一駅だけ乗車し、とうきょうスカイツリーへ。
前4両がリニューアル車なので自動放送が流れるのですが、放送は「お待たせいたしました。東武鉄道をご利用いただきありがとうございます。～」という始発駅の放送が流れることがなく、「次はとうきょうスカイツリー(×2)です」という次駅案内が流れました。
とうきょうスカイツリー駅で折り返しの列車を撮影します。去年12月に上下ホームが移設され、対向式ホームになったので今年から撮れる撮影地ですね。例年は東向島で撮ってたのですが、停止位置付近が暗いのでロケーションはこちらの方がいいです。
区間急行北春日部行き
隅田川花火大会の臨時列車のメインディッシュともいえるでしょう、区間急行北春日部行きを撮影します。
利用客が多いこともあり遅れていて、ちょっと被りが怖かったのですが、スペーシアが行ってくれたのでなんとか撮れそうです。一応スペーシアはいちごカラーなのですが、全然わからないですね…
本来、区間急行は北春日部を通過するのですが、この列車に限り停車します。北春日部には車庫があるので、そのために北春日部行きとして運転されています。東武では普段特急に止まらない新栃木行きの特急があったりする(新栃木にも車庫がある)ので、車庫のために特別に停車するってことは割とOKみたいです。
かつては定期列車であったのですが、現在は廃止されてしまったので花火大会1年に1回だけの運転になっています。
駅停車中のをもう1回。今でもこのカラーは妙ですね…。たまたま電車に乗って当たる時もあるのですが、変な気分になります(笑)。
何年か前だと、クレヨンしんちゃんのヘッドマークをつけた編成が区間急行北春日部に充当されたこともありました。去年は足利の花火大会でブツ6をやりましたし、東武はこういう臨時に妙な車両を走らせるのが好きな感じがしますね。
最後に側面を。「近鉄で奈良・伊勢志摩へ」と、区間急行北春日部の表示がまた見れることはあるのでしょうか…。お会いした皆さん、お疲れさまでした。
本線地上の幕には未更新・更新の概念があって、4文字の行き先が未更新だと「北 春 日 部」のように文字間のスペースが広い表示で、更新だと「北春日部」と文字が太くて文字間のスペースが広い表示なので、更新された幕の区間急行北春日部もいつかは見てみたいですね。
おまけ
先日昼間に11433F+11267Fを撮ってきたときの写真をついでに載せておきます。後ろ側ですし、夏なので陽が高い…
しばらく停車した千住大橋から出発する姿を、駅名標と絡めて。「千住」の文字と赤い電車のコラボを生で見れる日が来るとは思いませんでした。
最後に発車前の車掌さんと撮らせていただきました。普段2両で走ることがない分、このようなこともないですよね。
普段は東京と三浦半島を結ぶ京急の車両が、船橋や津田沼、成田といった千葉県内を走る姿は、「快速」ならではのものです。
その後1998年に羽田空港〜成田空港を結ぶ「エアポート快特」が誕生。日常的に京急車が高砂以東の京成本線を走る姿が見れるようになりました。当時は運用の都合で上野まで行っていたようですが、当時生まれておらず見たことのない私は信じられません(笑)。
ダイヤの乱れも起きずに、1057編成「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」が快速に充当されました。
2021年までは当時走っていた「ドレミファインバーター」の車両もアクセス特急や快速で走ることもありました。もはや懐かしすぎですね。
一部の成田空港発着の本線特急が成田発着の快速特急に格上げされた際に登場しました。本線経由で成田空港に乗り入れるのは、スカイアクセス線開業以来の9年ぶりだったそうです。かつては午後に見られましたが、現在は午前中でも見ることができます。
2025年のダイヤ改正で新設されました。成田に到着後は一旦宗吾参道へと回送されます。成田行きの京急車の運用はかなり久々みたいですね。
2015年に再設定されて以降設定され続けている行き先です。長らく朝ラッシュの京急本線からそのまま京成本線に流れる形で見ることができました。現在は午後に見ることができます。2019年以前のダイヤにおいても、午後に佐倉行きを見ることができました。
成田スカイアクセス線開業以降、快速は西馬込発着となっていたため、必然と京急線に入らない西馬込発着の列車が設定されていました。
2025年のダイヤ改正で、浅草線側の発着が西馬込から羽田空港に変更されたことに伴い登場しました。まさかの日中の本線からの羽田空港行き、そして羽田〜成田直通列車の復活にとても驚きました。プレスには
2015年以降、平日午後4時ごろから京成本線を上り、そのまま夕ラッシュの下り列車として走り続ける不動の行き先。京急側に車両を返すという都合もあるためか、走る時間は10年以上ほとんど変わっていません。
現在は佐倉始発ですが、2019年〜2025年においては成田空港始発で運転され、走行距離は141.1キロを誇りました。もちろん日本の地下鉄で最長距離の列車です(現在はスカイアクセス線経由の成田空港〜三崎口で136.6キロ)。
赤と白の近鉄標準色を纏った10030型がやってきました。10030型にフルラッピングが行われることは今までなかったので、結構新鮮です。
まだ東武感が強いという声もネット上では聞かれますが、確かにブラックフェイス部が銀じゃなかったり、ライトの位置も違うので、まだ東武らしさが残るんですかね？ステンレス車なのでビートが残るというのもありそうです。
10030型の2両編成にはワンマン車と非ワンマン車がいるのですが、運用は完全に分けられています。ワンマン車は亀戸線や大師線、館林地区で運用されています。
6両でも8両でも撮れるのは、私が以前撮影した小菅ですかね。
6両限定なら、春日部～北春日部の国道16号の跨線橋からは夏の平日限定で撮れると思います。といっても陽が落ちずに撮れるのは2本ぐらいだと思いますが…(3605レ 区間準急南栗橋行きと3511レ 区間準急館林行き)
6両で面縦であれば、牛田で撮ることができます。陽の高い午後なら撮ることができます。
夜にバルブで撮影できる箇所はとうきょうスカイツリーや、北越谷以北を中心にあるので、そちらを狙った方が楽な気がしますね。簡単な内容ではありましたが、参考になれば幸いです。
まずは大井町線帯の9000系。ついに西武に移籍した編成も日中に動き始めたとのことで、今後が注目される形式です。
続いて9000系の置き換え用に投入された、6020系50番台。G各停だとどことなく準急感がありますね。
先日からLED表示機の更新が始まった6000系。今まで1/1000でも表示が切れていたのですが、更新によって切れなくなりました。またROM更新も行われ、種別の表示に黒く縁取りがされるようになりました。
B各停でも6020系が来ました。 見た目こそ従来の急行用の6020系と同じですが、5CARSのステッカーと、ドア横に青い帯が貼られているのが特徴です。
そして、デビュー39周年を記念して赤帯に復刻された9015Fを撮影しました。かつて東横線で見たあの姿を撮影できてよかったです。大井町帯もかっこいいのですが、やはり赤帯がいいですね。
大井町トラックスは元々JR東日本の社宅があった場所に建てられた商業施設で、3階にあるデッキからは東海道線・京浜東北線や東京総合車両センターに入庫している山手線の車両を見ることができます。開業したばかりということもあり、電車ウォッチングをしている家族連れを多く見かけました。
まず来たのは5050系5178F。5050系の最終編成で、スノープラウがついたスカートが特徴的です。
こちらは5050系…ではなく、狭義の5000系。田園都市線向けに製造されましたが、6ドア車の2両→3両やかつて東急が大株主だったJALの経営悪化などのゴタゴタに巻き込まれて東横線にやってきて、副都心線直通工事も行い現在も東横線で活躍しています。 
三田線の最新車両(といってもデビューからしばらく経ちましたが)、6500形。角ばったデザインが6000形を髣髴していてとても好きです。あと一時期三田線ユーザーだったので、編成長が長いという面でも好きでした。
Qシート組み込みの4114F(元5168F)。東横線のQシートは苦し紛れのキャンペーンを何度もした挙句減車して、「QシートなのにQシートじゃない」車両が誕生してしまいましたが、今ってどうなんですかね？
7000系から引き継がれた8CARSのステッカーを貼り付けた8両の17000系。10両編成は日立製なのですが、8両編成は近畿車両製なので同一形式ながら細部には差異があるそうです。
ぼちぼち新塗装も登場している3000系。2本いる新塗装は相鉄線内で昼寝していたみたいで、撮れませんでした。とはいえこのトリコロール帯が貴重になる時はやってきますので、今のうちに記録しておくべきですね。
フルカラーLEDになり、かっこよさが増した埼玉高速鉄道2000系。この撮影地は目黒線の方が撮りやすい気がしますね。両方撮れるので、効率はいいのですが。
2020年に2両増車して、4000番台へと編入された4111F(元5173F)。東急5000系には帯の太さが2本あり、4111Fが登場する前は編成内で帯の太さは必ず揃っていたのですが、初めてその法則が崩れ元からいる8両と増結した2両とでは帯の太さが違うのが特徴です。
普通の5050系に見えますが、実は田園都市線5000系6ドア車の3両化で余ったサハを組み込んでいてサハだけ5000系な5170F。改番してあるので車両番号だけでは判別できないのですが、別の路線から転用された車両が一定数いるのが東急5000系列の面白いところですね。
5170Fに組み込まれている中間車は、元をたどると5102Fに組み込まれていたものです。5000系は当初はオール4ドアで製造され、それらの編成に連結されていたサハが東横線に移籍している、というのは結構多いです。
波打つ帯が特徴的な南北線9000系B修繕車。なかなか独創的なデザインですが、南北線はフルスクリーン式のホームドアなので目立つでしょうか。
新横浜線開業後も活躍を続ける6300形3次車。とはいえ、日中の三田線からの新横浜線へ直通する列車は相鉄線直通の海老名発着のみなので、相鉄に乗り入れられない都営車は原則日吉までの乗り入れです。
すっかり他社を走る姿が板についた相鉄20000系。JR直通線すらまだまだ先のことだと思っていたのに、今や東急直通すら3年とは年月が過ぎるのは速いものです。次のこのような大規模な新路線開業と新たな路線ネットワーク構築は、なにわ筋線でしょうか。こちらも気づけばできていそうですね。
まだB修繕をしていない9000系。05系のB修繕も終えた今、最後の平成0年代の営団らしさを残した車両といえるでしょうか。
東武の車両が鉄道博物館で展示されるのは今は山形県蔵王にいる東武8000系8577F以来2回目です。
いました。大宮に来てマルーン帯の10030型を見るのは不思議な感覚ですね。
クハ12267側は行き先が「東武宇都宮」でした。やはり、宇都宮線を意識した表示のようですね。
ただ連結器の変更は分割併合を行う2両・4両・6両に対して行われ、分割併合を行わない東上線の10両貫通編成は10000系列でも密着自動連結器を今でも装備しています。
189系「ランチトレイン」と。ヘッドマークは「踊り子」と「湘南新宿ライナー」で、東海道線系統の列車でまとめられていました。
次は屋上から撮影。2階建て新幹線「Max」ことE1系や、りんかい線の新型車両71-000形と顔を合わせました。交差することはあれど、東武の電車と新幹線が顔を合わせるイメージはないので、新鮮ですね。
屋内の車両ステーションの2階には、東武博物館所有の資料の展示が行われています。10000系に掲示されたヘッドマークや、10000系登場時のナンバープレート、パンフレットが展示されています。
西新井工場が閉鎖される直前に行われた試運転で掲示されたヘッドマークも。
池袋～越生を直通する臨時列車「越生観梅号」のヘッドマークもありました。
解説にも書いてあったのですが、2003年まで運転されていたのですが、2017年に久々に運転され、ツートンリバイバルの81107Fが池袋まで乗り入れました。私の記憶が正しければ、現状最後の8000系が池袋から営業運転した列車だったはずです。写真に関しては当時まだ未熟であったため、ブレやカツカツ具合はご容赦ください…
前照灯が点灯し、屋内に展示されているものと同じ「ありがとう西新井工場」ヘッドマークを取り付けた、「試運転」の表示でした。この後臨時になったり、ヘッドマークと行き先を変更した時間もあったみたいです。
他のヘッドマークが別の場所に掲示されるタイミングもありました。左のヘッドマークは東上線で東京スカイツリー開業時に11634Fで運転されたPR列車「11634(イイムサシ)号」をモチーフとしたデザイン、右は10000系20周年ヘッドマークをモチーフとしたデザインです。
クハ12267側はあの「東武日光・東武宇都宮」でした。ネタに走りすぎです。
最後にまた屋上から。高崎線を走るE231系と撮影しました。